上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周再次下跌失守3000點關卡，尤其是歐地航線運價跌幅較大。

歐地航線運價瘋狂下跌

據上海航交所8月30日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌134.25點至2963.38點，周跌幅4.33%，歐美四大主要航線中，除美西線運價上漲外，其余三大主要航線運價均持續下跌。

上周，遠東到歐洲線每TEU運價下跌524美元至3876美元，周跌幅11.91%；

遠東到地中海線每TEU運價下跌404美元至4083美元，周跌幅9.89%；

遠東到美西線每FEU運價上漲185美元至6140美元，周漲幅3.11%；

遠東到美東線每FEU運價下跌107美元至8439美元，周跌幅1.27%。

業內人士分析，在運力供過于求之際，集運公司祭出優惠價、配比價等搶貨，市場行情混亂。

雖然集運公司希望利用十一長假前的小旺季，在9月15日調漲美國線運價，但考慮到目前歐美線部分航班已經出現裝載率不到80%的現象，漲價成功的可能性不大。

船司巨頭黃金周前大停航

隨著國慶黃金周的臨近，需求疲軟，船公司擔心集裝箱現貨運價再次暴跌，已取消了多條從亞洲到歐洲和美國的出口航次，進行運力調整。

一位承運商內部人士預測，在淡季需求疲軟的關鍵幾周內，將會出現“更多”的停航，以避免重蹈運價戰的覆轍；并認為只要紅海改道繼續、市場保持當前態勢，相信該策略能夠平穩度過市場波動。

德路里最新發布的取消航次評估數據顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內，跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線總共696個預定航次，已經宣布取消68個航次，取消率為10%。

具體而言，跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%，亞洲至北歐和地中海航線占28%，跨大西洋西行航線占21%。

在聯盟層面，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟則分別取消了12個和10個航次，非聯盟船公司取消了 29個航次。

2M聯盟成員馬士基在最新發布的公告中表示，預計需求將減少，正在尋求網絡平衡。以下是馬士基對遠東至歐洲和地中海航線的空白航次計劃：

以下是馬士基對亞洲-美西、美東航線的船期調整，這些航次將留空：

2M的另一成員地中海航運（MSC）也表示，由于預期需求放緩，將在第39周和第40周調整亞洲到歐洲航線服務。以下航行將被取消：

MSC還計劃調整其第38至41周亞洲至美國航線服務，以下航行將被取消：

2M的另一成員地中海航運（MSC）也表示，由于預期需求放緩，將在第39周和第40周調整亞洲到歐洲航線服務。以下航行將被取消：

MSC還計劃調整其第38至41周亞洲至美國航線服務，以下航行將被取消：

來源：外航運、運去哪、海運網、搜航網等